Braking and Motorcycle Brake Discs Blog | NG Brakes

Aunque el título suene pretencioso, no es nuestra intención alardear de tener la fórmula mágica para no caernos de la moto. De hecho, nadie la tiene. Es por eso que hacemos especial hincapié en las dos palabras que debemos repetir cada vez que nos montamos en una moto: Cordura y sentido común. A partir de aquí, y poniendo en práctica una serie de trucos, es posible transformar una caída segura en un susto sin mayores consecuencias.

Es evidente que hay factores externos que condicionan esta variable y por más que anticipemos nuestra acción, a veces dependemos de la otra parte: sea un vehículo, obstáculo o simplemente las condiciones ambientales del momento.

Cuando conducimos una moto, nos convertimos en individuos vulnerables. Por consiguiente, debemos poner en alerta nuestros sentidos. Vista y oído son nuestros dos aliados más inmediatos, y sumamos otro que es más psicológico que físico: capacidad de intuir. La práctica y experiencia en circulación nos ayuda a desarrollar esta habilidad sin intervención de la razón.

¿Cuántas veces hemos comentado que conducir es la suma de pericia e intuición? Muchas. Y, en el día a día, para los que circulamos en moto, queda demostrado. Pensad en todas las veces que el coche de delante no pone el intermitente y gira sin contemplaciones. Sin embargo, somos capaces de evitar la colisión por pura clarividencia.

Nos gustaría empezar aconsejando que si la caída es por deslizamiento, debemos mantener una cierta tensión corporal: tratar de llevar los brazos hacia el tórax en posición y el mentón pegado al pecho. Si la caída es con espacio de fuga: los pies por delante y estirados. 

Contrariamente a lo que podamos pensar, encogerse y relajarnos puede ser contraproducente. No hace falta más que ver a los pilotos cuando tienen una caída en pleno circuito. La mayoría de lesiones se producen cuando el cuerpo gira sin control y va golpeando a un lado y otro cada vez que toca tierra.

Otro detalle importante es soltar la moto, no permanecer aferrado al manillar. No olvides que es un peso muerto en inercia que puede golpearte con muy malas consecuencias.

Ante una caída en la que salimos despedidos por delante del manillar o, como se conoce en la jerga, “por las orejas”, también debemos mantener la tensión corporal y actuar como si de un resorte se tratara. Aquí es difícil predecir qué va a pasar porque no podemos controlar la vuelta que vamos a dar y la distancia donde aterrizaremos. En lo posible y según las circunstancias, aquí sí que es recomendable no soltar el manillar hasta tener controlada la despedida, aunque sabemos que es muy fácil decirlo, ya que ser capaces de reaccionar en el momento de la desmontada, es otra cosa.

El resto de tipologías de caídas son muy difíciles de predecir a nivel corporal. El impacto contra un obstáculo, la colisión que recibimos por detrás (alcance), la topada que podamos recibir por otro vehículo o el atropello de algún animal, son circunstancias que no deseamos y la reacción dependerá en gran medida de nuestra concentración y control del pánico en el momento de producirse.

Para minimizar estas consecuencias, es fundamental la equipación: un casco integral homologado y el calzado, sumado a la vestimenta protectora adecuada, contribuyen a reducir las escoriaciones y hematomas.

Si repasas nuestro blog, en el apartado de consejos te explicamos un montón de pautas sobre conducción, mantenimiento y vestimenta que te ayudarán a informarte y, porqué no, a reducir las posibilidades de caída.

En este artículo te explicaremos cómo cambiar los discos de freno de tu moto, una tarea relativamente sencilla pero que aconsejamos dejar en manos de un profesional de la mecánica. 

Pero si eres de los que se anima a meter mano y tienes cierta destreza te vamos a indicar cómo hacerlo de una manera segura.

Ante todo, lo primero que debemos tener en cuenta es: ¿Cuándo tenemos que cambiar los discos? En esta otra entrada de nuestro blog te damos detalles al respecto.

Los motivos para cambiar de discos pueden ser muy variados, desde el deseo de mejorar la frenada hasta lo aconsejado por el fabricante con el fin de su vida útil.

Hacemos hincapié en dejar en manos de un mecánico profesional esta labor, porque además de la experiencia tienen las herramientas y el espacio acorde para tal fin, lo que minimiza el tiempo y el esfuerzo, además del plus de seguridad que nos transmite.

En caso de hacerlo tú mismo, lo primero que debemos tener en cuenta es un espacio adecuado con suficiente lugar para trabajar de manera cómoda y segura. En cuanto a herramientas, en principio debes contar con unas llaves de vaso y fijas de las medidas correspondientes a la tornillería que vas a manipular. Llaves tipo Allen y muy aconsejable un sellador ajusta tornillos.

Primero procedemos a quitar la pinza de freno, aflojas los tornillos con la llave fija y tiras hacia atrás. ¡Atención! No tocar las manetas de freno, evitar que se cierre. Por seguridad, puedes colocar una pinza de la ropa o algo que lo impida entre ambas pastillas de freno. Aprovecha para ver como están las pastillas, nuestro consejo es cambiarlas con el nuevo disco, pero queda a tu criterio. 

Procede a aflojar los tornillos que sujetan la rueda a la horquilla o tirante, normalmente están muy pegados, si tienes 3 en 1 o un aflojador similar te recomendamos que lo uses. Aquí entra en juego la llave de vaso.

Elevar la moto, con el caballete o con un elevador mecánico, el caso es dejar que la rueda gire libremente ya que debemos sacarla completamente.

Seguidamente, con la rueda en el suelo tenemos el disco de freno a la vista, procedemos a liberar el disco con la llave Allen. Aquí también deberemos utilizar el aflojador de tornillería para facilitar el proceso. Haces el cambio por la nueva unidad de la siguiente manera:

Para montar el nuevo disco debes prestar atención a la manera de ajustar los tornillos, los cuales previamente habrás untado en sellador, sobre todo para evitar vibraciones, debes hacerlo en cruz, ajustando el opuesto al primero y así sucesivamente.

El apriete final es ideal hacerlo con una llave dinamométrica para no pasarlo, en caso de no contar con ella hacerlo con cuidado, de manera firme.

Una vez hemos reemplazado el disco por un NG Brake ;) en el modelo correspondiente a tu moto, como punto final montamos la rueda y la pinza y ¡trabajo terminado! 

El invierno puede traer condiciones muy duras. Nieve, viento, granizo y en el mejor de los casos, frío intenso es lo que nos espera a muchos motoristas si vivimos en zonas donde esta época del año nos hace sufrir todo su rigor. Para conducir la moto sobre nieve, primero debemos tener en cuenta un par de factores que pueden ser determinantes. Es muy diferente que la situación nos sorprenda, por una mala previsión puntual y otra muy distinta es que afrontemos una ruta o desplazamiento sabiendo que nos podemos encontrar con una climatología adversa.

Hay concentraciones invernales que por la época del año que se celebran y la situación geográfica lo realmente sorprendente sería que hubiera un tiempo más amable que lo normal.

Una de las más conocidas por las extremas condiciones es la Elefantentreffen (quedada de elefantes en español) que se celebra en Alemania, cerca de la frontera con la República Checa, en los bosques de Baviera. La temperatura puede rondar -20 ºC. Por consiguiente quienes tienen pensado asistir ya lo hacen sobradamente preparados para afrontar esas condiciones.

Lo principal a la hora de enfrentarse ante una situación de nieve en la carretera es conservar la calma y el sentido común. Trataremos de seguir la huella que dejan en el asfalto los vehículos que nos preceden. Debemos buscar el máximo contacto con la superficie limpia de nieve, no hacer movimientos bruscos, anticiparnos a posibles frenazos conservando la distancia y tocando muy ligeramente el freno para evitar que se formen capas de hielo en las pastillas. 

En estas condiciones el proceso de frenado es tratar de estabilizar la dirección de la moto con el freno trasero, dando toques al mismo y a su vez ejecutar de manera gradual el delantero. Aquí hay ventaja para las motos dotadas de ABS pero igualmente no es la solución definitiva.

Se aconseja llevar una relación de marchas lo más larga posible, así no tendremos la sensación de que la rueda va traccionando en falso todo el tiempo con la moto sobre nieve.

Además tu postura debe ser relajada, atento por si tenemos que apoyar los pies y controlando la conducción desde el manillar y no tanto con el cuerpo. Los movimientos corporales pronunciados tienden apartarse del eje de equilibrio y se transmiten directamente sobre la moto.

La atención debe ser máxima, evitando zonas sombrías muy propicias a formar placas de hielo o extremando precauciones si han esparcido sal.

Hay pequeños trucos por si la cosa se pone realmente fea y no tenemos neumáticos adecuados, por ejemplo poner bridas de plástico alrededor de la goma. Otra fórmula es hacer lo mismo que lo anterior pero con una cuerda o con las cinchas de sujeción del equipaje, incluso con el cinturón de tus pantalones.

Esperamos que no tengas que llegar a tal extremo pero sobre todo recuerda, si vas con la moto sobre nieve te paras en el primer refugio que encuentres y a esperar que mejoren las condiciones o te auxilien. Suerte y prevención.

Cada año hay una cita con la máxima categoría de los raids. Una vez más el Rally Dakar 2020 Arabia Saudí tiene todo listo para poner en marcha la aventura del desierto entre los días 5 y 17 de Enero.

Esta edición es casi como una vuelta a los orígenes, en distinto continente, pero en un terreno muy parecido a esas primeras ediciones que se corrían en África. Oriente Medio será el escenario ideal para recuperar el espíritu de aventura y resistencia en medio de una naturaleza extrema.

El día 2 de Enero ya se abre el parque de verificaciones, obligatorio para todos los vehículos participantes. El día 5 de Enero, casi como la cabalgata de los Reyes Magos, se dará inicio a esta prueba que cubrirá la distancia de 7.500 km en 12 etapas.

Un 75% del rally transcurre por el desierto, poniendo a prueba mecánicas y pilotos por la dureza del clima y el terreno, ambiente hostil donde muchos dirán adiós a sus aspiraciones de ganar y otros pondrán su cuerpo al límite por el solo afán de participar y finalizar tamaño reto.

La salida es en Jedda, junto al Mar Rojo, las dos primeras etapas se hacen casi paralelas a la línea de mar para luego internarse hacia el interior, es decir, el desierto en su máxima potencia. En total habrá 5 etapas especiales que superarán los 450km de recorrido, siendo la 7ª la más larga con 546 km sorteando dunas y cruces que expondrán las capacidades de navegación de los copilotos. 

Hablamos de kilómetros de especiales sin olvidar que todas las etapas se cubren de punto a punto como total del recorrido del día, a modo de ejemplo la 9ª etapa cubre 415km de especial para un total de 891km entre Wadi Al-Dawasir y Haradh.

La etapa final del Dakar 2020, que tradicionalmente es un paseo de 447km, 374 de especial, esconde 100km de pistas que pueden dar más de un disgusto a quienes se relajen. El día 17 de Enero todo estará preparado para coronar a los campeones en Qiddiya, una joven ciudad a sólo 40 kilómetros de Riyadh.

Como novedades el reglamento incorpora el Roadbook en colores, un código intuitivo que permitirá ganar tiempo en la preparación de la etapa siguiente, sobre todo a los pilotos amateurs.El Stop obligatorio para todas la categorías, un paso más en términos de seguridad. Los 10 minutos de mecánica para motos y quads en la etapa supermaratón. Y en caso de abandono sin consecuencias médicas, una tripulación o un piloto pueden reengancharse a la carrera en una clasificación paralela, la "Dakar Experience" que permitirá proseguir su aprendizaje de cara a futuras participaciones.

Esta edición verá alinearse en la salida a pilotos como Joan Barreda, Laia Sanz, Nani Roma, Carlos Sainz, Fernando Alonso, Jordi Juvanteny, Gerard Farrés entre muchos otros que tratarán de ponerle muy difícil las cosas a Toby Price, Nasser Al-Attiyah o Stephane Peterhansel grandes candidatos al triunfo final.

Varios equipos de motos y cuatriciclos montarán discos de freno NG Brake, serán sometidos a condiciones extremadamente exigentes. Toda esa experiencia en competición nos sirve al departamento de I+D para mejorar, aún más si cabe, nuestros productos. Esto va a comenzar, síguelo en Dakar 2020 Arabia Saudí